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近年來(lái)，城市地下空間的開(kāi)發(fā)和利用引起了國(guó)內(nèi)外一些學(xué)者和城市管理者的高度關(guān)注和熱烈討論。一些具有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的國(guó)家和城市都在大力發(fā)展地下空間并進(jìn)行相關(guān)研究，以尋求更多人類可以使用的空間。有“花園城市”之稱的新加坡，也在地下空間開(kāi)發(fā)和利用方面進(jìn)行了系統(tǒng)的規(guī)劃和研究，雖然開(kāi)發(fā)時(shí)間不長(zhǎng)，但發(fā)展迅速，現(xiàn)已成為城市地下空間開(kāi)發(fā)和應(yīng)用領(lǐng)域的佼 佼 者。而且，它所開(kāi)展的地下空間工程建設(shè)克服了諸多科學(xué)和技術(shù)難題，為地下空間的發(fā)展提供了重要的理論基礎(chǔ)和工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。本文在介紹新加坡主要工程地質(zhì)條件的基礎(chǔ)上，列舉一些比較典型的新加坡城市地下空間開(kāi)發(fā)利用實(shí)例，根據(jù)實(shí)踐和理論相結(jié)合的工程建設(shè)和開(kāi)發(fā)思路，給出一些對(duì)中國(guó)城市地下空間開(kāi)發(fā)利用具有啟發(fā)性的建議。

01 新加坡工程地質(zhì)概況

新加坡共和國(guó)是位于東南亞馬來(lái)半島南端的一個(gè)島國(guó)，其北面隔著柔佛海峽與馬來(lái)西亞緊鄰，并以長(zhǎng)堤相連于新馬兩岸之間，南面有新加坡海峽與印尼相望。新加坡的國(guó)土除了本島之外，還包括周圍數(shù)島。新加坡位于赤道附近，是典型的熱帶海洋性氣候，降水豐富。新加坡是一個(gè)人口稠密的高收入城市，它擁有近540萬(wàn)人口（2013年），但國(guó)土面積卻只有697 km2。新加坡地勢(shì)起伏和緩，其西部和中部地區(qū)是丘陵地，東部以及沿海地帶都是平原，地理最高點(diǎn)為武吉知馬，高163 m。圖 1為新加坡的主要巖土體地質(zhì)分布。

圖1 新加坡主要地質(zhì)分布

從地質(zhì)構(gòu)造學(xué)看，新加坡的地質(zhì)大體上可分為4類【4】：

1）由火成巖組成的甘柏蘇長(zhǎng)巖（Gombak Norite）以及武吉知馬花崗巖（Bukit Timah granite），分布在北部和中心北部。

2）由沉積巖組成的裕廊組（Jurong Formation）地層，分布在西部和西南部。

3）由第四紀(jì)沉積土組成的老沖積層（Old Alluvium），分布在東部。

4）由加冷組（Kallang Formation）沉積組成的沖擊層、過(guò)渡土層和海洋黏土，遍及整個(gè)島國(guó)。

按新加坡政府在2002年時(shí)提出的“在地下再建立一個(gè)新加坡”的模式計(jì)算，考慮必要的地下原巖支撐面積，則新加坡的地下空間總面積可約等同于其國(guó)土面積的1/3~1/2，即約為200~300 km2，人均地下空間面積可達(dá)30~50 m2。新加坡在對(duì)城市地下空間進(jìn)行開(kāi)發(fā)利用時(shí)，特別注重與工程地質(zhì)的結(jié)合，其地下空間的開(kāi)發(fā)充分考慮了工程巖土體本身的力學(xué)特性。以下對(duì)新加坡的一些典型地下空間開(kāi)發(fā)利用實(shí)例進(jìn)行介紹。

02 新加坡地下空間利用典型案例

2.1 地鐵

新加坡作為舉世聞名的國(guó)際航空和航運(yùn)中心，其陸路公共交通也極其發(fā)達(dá)。以地鐵為例，新加坡地鐵，又叫大眾捷運(yùn)系統(tǒng)（mass rapid transport，MRT），始建于1987年，現(xiàn)已成為當(dāng)今世界上最為便捷、高效、明亮、整潔的公共交通系統(tǒng)之一。圖 2是新加坡當(dāng)前的捷運(yùn)系統(tǒng)路線圖。新加坡地鐵系統(tǒng)分為4條主干線路：東西線（綠線①②③）：從巴西立（或從樟宜國(guó)際機(jī)場(chǎng)）前往西部群島；南北線（紅線④⑤）：從濱海灣通往裕廊東；東北線（紫線⑥⑦）：連接港灣至東北部的榜鵝；環(huán)線（橘黃線⑧⑨⑩）：從港灣通往多美哥和濱灣；其中南北線和東西線，總長(zhǎng)83 km，縱橫穿越新加坡島全境，是地鐵網(wǎng)絡(luò)中最主要的干線。

圖2 新加坡捷運(yùn)系統(tǒng)路線

新加坡地鐵隧道大多是采用隧道掘進(jìn)機(jī)（TBM）或新奧法（NATM）進(jìn)行施工，有些地區(qū)的隧道則采用明挖法技術(shù)施工。由于新加坡很多地鐵車站都位于城市中心商務(wù)區(qū)，因此對(duì)隧道施工引起的沉降變形有嚴(yán)格的控制，根據(jù)新加坡MRT公司實(shí)踐和軌道保護(hù)規(guī)程規(guī)定，由隧道施工引起的隧道周邊建筑物變形不允許超過(guò)15 mm。如此嚴(yán)格的規(guī)定，使得新加坡在修建地鐵隧道工程時(shí)，對(duì)隧道施工、變形監(jiān)測(cè)和管理以及數(shù)值模擬分析方面都提出了更高的要求。根據(jù)新奧法的原理，隧道施工應(yīng)特別強(qiáng)調(diào)變形觀測(cè)的重要性，以新加坡地鐵南北線建設(shè)的C710合同段為例，他們對(duì)隧道建設(shè)過(guò)程中的一些關(guān)鍵截面進(jìn)行了大量的變形監(jiān)測(cè)，主要包括3部分：地表變形監(jiān)測(cè)、開(kāi)挖引起的襯砌變形監(jiān)測(cè)和初次襯砌中的鋼拱架等主要部件的應(yīng)力、應(yīng)變監(jiān)測(cè)。新加坡因其特殊的地質(zhì)構(gòu)造情況和廣泛分布的高層建筑及建筑群，其地鐵工程的建設(shè)為解決一些同類型的復(fù)雜施工條件下的地鐵車站及隧道建設(shè)提供了良好的案例。此外，新加坡地鐵車站的綜合集成開(kāi)發(fā)模式也值得國(guó)內(nèi)外城市借鑒。

2.2地下管網(wǎng)系統(tǒng)

中國(guó)城市地下管網(wǎng)系統(tǒng)建設(shè)由于涉及到多個(gè)不同單位不同部門之間的協(xié)調(diào)，致使其規(guī)劃和建設(shè)都相對(duì)滯后，如近年來(lái)中國(guó)一些大中型城市都先后因地下排水系統(tǒng)能力不足而導(dǎo)致城市內(nèi)澇現(xiàn)象，就是一個(gè)典型的例證。而新加坡在城市地下排水系統(tǒng)方面的規(guī)劃做得相當(dāng)好，雖然該地區(qū)經(jīng)常遭受暴雨的襲擊，但卻很少出現(xiàn)城市內(nèi)澇現(xiàn)象。以下為新加坡城市地下管網(wǎng)系統(tǒng)建設(shè)的3個(gè)典型例子。

1）綜合管路隧道（common services tunnel）。新加坡市區(qū)重建局在濱海灣區(qū)修建了1條綜合管路隧道，把該區(qū)的主要供水管道、通信電纜、電力電纜等全部集中到這個(gè)隧道中，該隧道的截面尺寸為12 m×12 m，其中，管道通道為12 m×8m，電纜通道為4 m×8 m[11]。整個(gè)工程歷時(shí)十幾年，綜合管路隧道的第一階段長(zhǎng)度約1.4 km，已于2004年完工；隧道第二階段長(zhǎng)度約1.6 km，已于2010年完工。

2）深隧排污系統(tǒng)（deep tunnel sewerage system）。新加坡公用設(shè)施局投資興建了一個(gè)深埋隧道排污系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)的第一階段包括一條長(zhǎng)約48 km的排水深隧道和一座污水處理廠（樟宜污水處理廠），排水隧道直徑最 大6 m，隧道埋深20~40 m不等，污水處理廠的設(shè)計(jì)排水量為80 Mm3/d（最高極限能力可增至240 Mm3/d）。考慮到新加坡將來(lái)可能出現(xiàn)的缺水狀況，該污水處理廠設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)留了將處理過(guò)的污水凈化為工業(yè)用水的接口。

3）電纜隧道（electric cable tunnel），新加坡地底最深的電纜隧道工程已于2012年9月動(dòng)工。這條電纜隧道深入地下60 m，相當(dāng)于20層樓高，比一般的地鐵隧道還要深一倍。該電纜隧道可裝置電伏高達(dá)400 kV的電纜，以應(yīng)對(duì)130萬(wàn)個(gè)家庭、商業(yè)和工業(yè)用戶日益增加的電量需求。與地鐵線類似，該隧道工程分為南北線和東西線，主要是為了連接北端和西端的3大發(fā)電廠。隧道直徑6 m，計(jì)劃采用盾構(gòu)法施工，兩條隧道長(zhǎng)約35 km，預(yù)計(jì)耗資20億元。

2.3 地下儲(chǔ)存庫(kù)

新加坡一般被認(rèn)為是一個(gè)沒(méi)有自然資源的國(guó)家，但在新加坡的一次學(xué)術(shù)報(bào)告會(huì)議上，新加坡巖石力學(xué)與工程地質(zhì)學(xué)會(huì)主席周應(yīng)興先生指出，新加坡有豐富的地下空間資源和水資源，巖石地下儲(chǔ)存空間可以為新加坡儲(chǔ)存大量的天然淡水（降雨）資源。事實(shí)確實(shí)如此，過(guò)去十幾年，通過(guò)大量的工程地質(zhì)調(diào)查和巖石力學(xué)試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)新加坡中部地區(qū)的武吉知馬花崗巖和中西部地區(qū)的沉積巖層特別適合修建大型地下硐室作為地下儲(chǔ)庫(kù)。早在1995年，新加坡就提出了利用武吉知馬花崗巖層修建地下儲(chǔ)庫(kù)和安全庇護(hù)硐室的計(jì)劃。

20世紀(jì)90年代新加坡就在南洋理工大學(xué)專門成立了“地下空間和巖石力學(xué)”（underground space and rock mechanics，USRM）研究小組，現(xiàn)改名為“防護(hù)技術(shù)研究中心”（protectivetechnology research centre，PTRC）。該研究小組的主要研究方向包括：巖石材料在動(dòng)態(tài)和瞬態(tài)載荷作用下的力學(xué)特性，動(dòng)載荷作用下巖石節(jié)理的響應(yīng)特性，沖擊波在巖石節(jié)理和巖體中的傳播，巖體和巖石結(jié)構(gòu)的離散元模擬等，并取得了頗為領(lǐng) 先的巖石動(dòng)力學(xué)研究成果，目前這些研究方向仍是巖石動(dòng)力學(xué)研究領(lǐng)域的熱門方向。

上述基礎(chǔ)研究的工程背景是新加坡計(jì)劃利用花崗巖優(yōu) 越的抗爆性能，在萬(wàn)禮花崗巖地層中建設(shè)地下軍 火彈藥儲(chǔ)存庫(kù)。萬(wàn)禮地區(qū)的花崗巖地層屬于三疊紀(jì)地質(zhì)期，有2億年歷史，其硬度是水泥的6倍，還有天然冷卻作用。萬(wàn)禮軍 火庫(kù)由多個(gè)儲(chǔ)藏倉(cāng)庫(kù)組成，每個(gè)倉(cāng)庫(kù)長(zhǎng)100 m，寬26 m，高13 m，由雙車道寬的隧道連接。兩隧道間至少間隔20 m，滿足“當(dāng)其中一隧道爆炸時(shí)，不會(huì)對(duì)另一隧道產(chǎn)生破壞性影響”的要求。同時(shí)每個(gè)倉(cāng)庫(kù)門口都設(shè)置電動(dòng)鋼鑄防爆閘，以防爆炸碎片、火勢(shì)和氣浪沖入。此外，每個(gè)倉(cāng)庫(kù)門口對(duì)面都鑿有存留爆炸碎片用的空間——留碎室，可存留90%向外沖出的爆炸碎片，也能減緩爆炸火勢(shì)。萬(wàn)禮軍 火庫(kù)還是一個(gè)省地、省電、省水、省力的高效軍 火庫(kù)。該庫(kù)建造在地下數(shù)十米，與地面軍 火庫(kù)相比，所需安全地區(qū)面積可以減少90%，相當(dāng)于400個(gè)足球場(chǎng)。同時(shí)，由于花崗巖的隔熱作用，電力消耗只有地面軍 火庫(kù)的一半；雨水收集和地面排水系統(tǒng)每年省水約60000 m3。2008年3月7日，新加坡的萬(wàn)禮地下軍 火庫(kù)正式啟用。

近年來(lái)，新加坡為了應(yīng)對(duì)可能遭遇的石油危機(jī)，開(kāi)始著手修建地下石油儲(chǔ)存庫(kù)。根據(jù)新加坡地質(zhì)條件特點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略布局的要求，以裕廊組（Jurong Formation）沉積巖為主的裕廊島成為地下儲(chǔ)油庫(kù)的最 佳選擇地點(diǎn)。裕廊島位于新加坡西部，是由7個(gè)小島填海造陸而成的人工島，這里是新加坡的石化產(chǎn)業(yè)基地，也是全球第三大石油貿(mào)易中心和煉油中心。圖 3 為新加坡海底地下石油儲(chǔ)存庫(kù)的布局示意圖。

圖 3 新加坡海底地下石油儲(chǔ)存庫(kù)示意

由于該地下石油儲(chǔ)存庫(kù)建于海平面以下，在地下硐室開(kāi)挖建設(shè)過(guò)程中，海水入侵和地下水滲漏成為需要首先考慮的問(wèn)題，如水對(duì)巖石強(qiáng)度弱化特性的影響分析、地下水滲流場(chǎng)分析、硐室開(kāi)挖圍巖在流固耦合作用下的穩(wěn)定性分析等。為此，地下石油儲(chǔ)存庫(kù)項(xiàng)目建設(shè)方裕廊集團(tuán)（Jurong towncorporation，JTC）委托新加坡南洋理工大學(xué)對(duì)硐室建設(shè)的全過(guò)程進(jìn)行了大量的室內(nèi)試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)和數(shù)值模擬研究，并隨著工程建設(shè)的進(jìn)度已經(jīng)取得了一些極 具工程實(shí)踐和技術(shù)指導(dǎo)意義的研究成果。目前，該地下儲(chǔ)油庫(kù)第 1階段工程已經(jīng)完成，最初的兩座巖洞已于2013年完工，采用水封油庫(kù)的方式儲(chǔ)油。此外，新加坡政府還計(jì)劃2014年在海床下100m深處挖掘5個(gè)地下儲(chǔ)油庫(kù)。5座巖洞共有9座儲(chǔ)油長(zhǎng)廊，每座長(zhǎng)廊有9層樓高，可以容納相當(dāng)于64座奧運(yùn)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)游泳池的液體量。全部完工后的總儲(chǔ)油量接近400 Mm3，儲(chǔ)油總量可供新加坡全國(guó)人民使用1個(gè)月。

2.4大型地下公共空間

為了創(chuàng)造空間容納新增人口，新加坡有意在地下打造更為廣闊的地下公共空間，如新加坡計(jì)劃在肯特崗（KentRidge）公園附近打造一座相當(dāng)于30層樓的地下科學(xué)城?？咸貚徆珗@的表層由砂巖、礫巖和石灰?guī)r3種不同的巖石組成，并含有豐富的斷裂和褶皺帶，但在50~60 m以下的地下巖層，卻具備相當(dāng)好的工程地質(zhì)條件，圍巖穩(wěn)定性好，可以建造多功能地下設(shè)施。

圖4為新加坡地下科學(xué)城的概念示意圖，從圖中可以看到2個(gè)明顯的豎井。由于新加坡地勢(shì)平坦，其地下空間的開(kāi)發(fā)依托深大豎井的建設(shè)，大型機(jī)械設(shè)備和人員都通過(guò)豎井進(jìn)入地下空間。該類地下空間開(kāi)發(fā)的豎井直徑一般在30 m以上，最高可達(dá)60 m，開(kāi)挖深度在80~100 m。如此巨大的豎井工程建造也存在一系列和巖土工程有關(guān)的科學(xué)和技術(shù)難題，如豎井開(kāi)挖方法、豎井穩(wěn)定性、豎井通風(fēng)排水等。隨著工程技術(shù)的進(jìn)步，新加坡也越來(lái)越傾向于應(yīng)用這種深大豎井來(lái)開(kāi)發(fā)和建設(shè)大型地下空間工程，如地下科學(xué)城、地下醫(yī)院、地下物流等。

圖4 新加坡地下科學(xué)城概念

03 對(duì)中國(guó)城市地下空間利用的啟示

新加坡人多地狹，但其城市交通并不擁堵，居民出行方便，生活環(huán)境輕松，這與當(dāng)?shù)卣匾暡⒎e極有效地利用地下空間的行為是緊密相連的?？梢越梃b新加坡城市地下空間的成功案例來(lái)指導(dǎo)中國(guó)一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大中城市的地下空間開(kāi)發(fā)和利用。建議政府主管部門從以下方面加強(qiáng)對(duì)城市地下空間的規(guī)劃、開(kāi)發(fā)、利用和管理。

1）健全地下空間資源開(kāi)發(fā)法律法規(guī)，強(qiáng)化制度管理。加速中國(guó)城市地下空間建設(shè)相關(guān)法律法規(guī)的制定，盡快建立起完整的城市地下空間開(kāi)發(fā)體系。關(guān)于地下空間的使用權(quán)、所屬權(quán)等，中國(guó)目前還沒(méi)有統(tǒng)一的成文規(guī)定。而這種現(xiàn)狀對(duì)于中國(guó)城市地下空間開(kāi)發(fā)利用的蓬勃發(fā)展將產(chǎn)生不利的影響。國(guó)際上一些發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)相繼建立了地下空間資源開(kāi)發(fā)的法律法規(guī)，新加坡的國(guó)土部門、市政部門都對(duì)地下空間的合理開(kāi)發(fā)和利用進(jìn)行了一些制度化的管理。因此，建議中國(guó)政府部門加快落實(shí)地下空間法律法規(guī)的制定，爭(zhēng)取城市地下空間的快速有序可持續(xù)發(fā)展。

2）堅(jiān)持規(guī)劃先行，制定城市地下空間總規(guī)劃。中國(guó)城市地下空間的發(fā)展速度日益加快，越來(lái)越多的地下工程涌現(xiàn)。然而，因?yàn)榈叵驴臻g劃分不合理產(chǎn)生的問(wèn)題也越來(lái)越多。這就需要根據(jù)城市未來(lái)的發(fā)展計(jì)劃，提早對(duì)地下空間進(jìn)行功能用地劃分，避免造成矛盾。同時(shí)，在政府進(jìn)行城市總體規(guī)劃的過(guò)程中，應(yīng)考慮將地下空間的開(kāi)發(fā)利用與人防建設(shè)等功能相結(jié)合，爭(zhēng)取為城市創(chuàng)造更大的效益。以新加坡的城市地鐵建設(shè)、地下管網(wǎng)系統(tǒng)建設(shè)、深隧排污系統(tǒng)建設(shè)和電纜隧道建設(shè)為例，因?yàn)橐恍┑叵滤淼谰€路開(kāi)發(fā)具有并行的特點(diǎn)，地下空間開(kāi)發(fā)時(shí)大多都遵循從淺入深、預(yù)留連接通道和連接站點(diǎn)的方式進(jìn)行總體開(kāi)發(fā)。

3）開(kāi)展工程地質(zhì)勘察，總結(jié)完善城市地質(zhì)資料。城市地下空間的開(kāi)發(fā)利用存在高風(fēng)險(xiǎn)性、不可逆性以及難適應(yīng)性等特點(diǎn)，所以，一個(gè)良好的工程選址對(duì)建筑物的建造來(lái)說(shuō)顯得尤為重要。工程選址前的地質(zhì)基礎(chǔ)資料的勘察是關(guān)鍵性因素，如新加坡的萬(wàn)禮地下軍 火庫(kù)和裕廊島的海底地下石油儲(chǔ)存庫(kù)的建設(shè)，都是基于其完善的地質(zhì)勘察資料。雖然，目前展開(kāi)全國(guó)范圍內(nèi)地質(zhì)情況的勘察工作有較大困難，但可以從一些大中城市開(kāi)始，逐漸完善中國(guó)主要城市工程地質(zhì)資料庫(kù)，通過(guò)已有的和大量將要勘探的地質(zhì)鉆孔數(shù)據(jù)，建立所謂的“透明城市”或“三維可視化”城市地下空間模型。

4）理論聯(lián)系實(shí)際，因地制宜建造地下工程。只有牢牢把握理論聯(lián)系實(shí)際的原則，才能因地制宜地建造出優(yōu) 秀的城市地下工程。例如，新加坡在進(jìn)行地下工程施工時(shí)，總是要將實(shí)地考察所得的地質(zhì)情況和工程設(shè)計(jì)、施工相結(jié)合，盡可能根據(jù)實(shí)際的工程地質(zhì)條件建造功能相適應(yīng)的地下建筑物，并廣泛開(kāi)展與工程建設(shè)相關(guān)的基礎(chǔ)理論研究，如本文提到的裕廊島海底地下石油儲(chǔ)存庫(kù)。只有這樣，所建造的工程才能從根本上達(dá)到預(yù)期功能。因此，理論聯(lián)系實(shí)際，并將理論應(yīng)用于工程實(shí)際，提高地下工程建設(shè)的能力，也是廣大地下空間研究者應(yīng)注重的方式。

5）廣泛推廣并科學(xué)普及地下空間知識(shí)，尋求更大突破。對(duì)中國(guó)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，城市地下空間概念還相當(dāng)模糊，甚至很多人說(shuō)到地下空間，想到的就是地鐵或人防這些基本概念。殊不知，全球范圍內(nèi)的“城市地下空間工程”早已包羅萬(wàn)千。就新加坡而言，它的地下工程就涵蓋了更為廣闊的內(nèi)容，如地下綜合體（地下科學(xué)城）、地下倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施（地下石油儲(chǔ)存）、地下管網(wǎng)系統(tǒng)（城市共同溝）、地下物流系統(tǒng)等。新加坡在地下空間工程方面的成就值得借鑒和參考。因此，中國(guó)需要對(duì)城市地下空間工程的概念進(jìn)行廣泛的科普，促進(jìn)人們對(duì)地下空間的認(rèn)識(shí)，推動(dòng)城市地下空間工程學(xué)科的進(jìn)步，從而尋求人類對(duì)空間資源需求更為廣闊的突破。

04 結(jié)束語(yǔ)

他山之石，可以攻玉。新加坡因其稀缺的土地資源，而在城市地下空間工程開(kāi)發(fā)建設(shè)方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。中國(guó)以地大物博而聞名，卻導(dǎo)致在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)忽略了對(duì)城市地下空間的規(guī)劃、開(kāi)發(fā)和利用。目前，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，大量人口向城市轉(zhuǎn)移，不少大中型城市已出現(xiàn)堵車、內(nèi)澇、霧霾等環(huán)境惡化現(xiàn)象，這與城市地表空間的過(guò)度開(kāi)發(fā)和城市攤大餅發(fā)展模式不無(wú)關(guān)系。因此，希望通過(guò)汲取新加坡的城市地下空間發(fā)展特點(diǎn)和城市地下空間利用的優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)中國(guó)城市地下空間的規(guī)劃、管理、開(kāi)發(fā)和利用。這不但可以有效提高中國(guó)城市土地的利用率，還可以有效緩解目前中國(guó)城市發(fā)展建設(shè)中所出現(xiàn)的一系列弊病，為中國(guó)建設(shè)“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”的兩型城市貢獻(xiàn)一份力量。